阀的滞后现象是阀的运动和柱塞的运动之间出现的不协调现象。也就是说，柱塞开始压油时，吸油阀仍处于开启状态，压油阀仍然关闭，待柱塞移动一定距离后，压油阀才打开，吸油阀才完全关闭。当柱塞的压油过程结束，开始吸油时，压油阀仍处于开启状态，吸油阀仍然关闭，待柱塞移动一段距离后，压油阀才关闭，吸油阀才开始打开。阀门运动滞后，会使泄漏增加，容积效率下降。

　　影响阀门运动滞后的因素

　　1.阀门的惯性和阀门复位弹簧。当柱塞压油行程结束，吸油行程开始时，由于吸油阀的惯性使它不能立即打开，而是要等柱塞运动一段距离后，使柱塞缸中压力降低并与柱塞缸外压力形成一定的压差，克服阀的惯性，才能使吸油阀开启。当柱塞完成吸油过程而开始压油时，同样需要柱塞运动一段距离使柱塞缸内升压并与缸外形成一定压差时，才能克服阀的惯性使吸油阀关闭，压油阀打开。为了减少惯性造成的滞后，应设法减轻阀门的重量。实际上吸油阀、排油阀的复位弹簧也是影响阀门与运动滞后的因素。当柱塞开始排油，压缩柱塞腔内的油液使其压力升高，当此压力升高到足以克服排油阀的复位弹簧和高压腔的压力时，排油阀才会开启，同样当柱塞开始吸油时，只有当柱塞腔的压力下降到吸油阀前的油液的压力足以克服复位弹簧和柱塞腔的燃油压力时，吸油阀才能开启。因此吸、排油阀的复位弹簧的设计非常关键。

　　2.死容积。死容积是当柱塞运动至压油行程的终点时，在缸腔中尚存留的容积。由于阀配流式径向柱塞泵的工作压力高，油液的可压缩性不可忽视。当柱塞压油终了时，在死容积中残存的是压缩后的高压液体。当柱塞吸油行程开后后，缸内空间增大，死容积中高压液体开始膨胀，压力降低，此时吸油阀还不能开启，直至柱塞缸内压力低于吸油阀外面的压力后才能开启，进行吸油。因此产生了吸油阀的滞后。死容积越大，工作压力越高，阀的滞后越严重，所以在结构设计时，应力求减小死容积。

　　在一般情况下，阀滞后现象带未的影响并不严重，但是当泵的转速提高到一定程度时，阀的惯性引起的滞后带来的影响就比较严重了。